Page 51 - Porto de Maputo Manual e Directório / Port of Maputo Handbook & Directory

MAPUTO & MATOLA CARGO TERMINALS 49sucesso contínuo do porto, os desenvolvimentos no Terminal de Crómio especializado afectam materialmente os negócios futuros do porto.Localizado imediatamente atrás dos Cais 6, 7, 8 e 9, que são dedicados à movimentação de minério de crómio e ferrocrómio a granel, o Terminal de Crómio é uma instalação construída especificamente para este fim, desenvolvida pela Sociedade de Desenvolvimento do Porto de Maputo.Bancas abertas – com paredes altas para separar produtos específicos – juntamente com alguns espaços de menores dimensões, permitem que cerca de 12,5 milhões de toneladas por ano sejam movimentadas com segurança e eficiência. Sistemas de supressão abrangentes dão apoio à optimização e mitigam o impacto ambiental das poeiras.Um sistema totalmente automatizado gere os stocks e é monitorizado por controladores na Sala de Operações do porto. Uma rede de básculas de última geração regista com precisão os pesos de todas as cargas recebidas por ferrovia ou rodovia, bem como cargas de exportação que vão para os cais. Todos os registos são informatizados, permitindo que as cargas sejam seguidas desde o portão do porto até a placa e ao navio.O terminal está equipado com desvios ferroviários dedicados e, embora os movimentos de carga por estrada ainda dominem –A network of state-of-the-art weighbridges accurately records the weights of all inbound consignments received by rail or road, as well as export shipments moving to the quayside. All records are digitised, enabling shipments to be tracked all the way from the port gate to the slab and onto the vessel.The terminal is equipped with dedicated rail sidings and although cargo movements by road still dominate – currently split 77/23 – the potential is there to unlock significant growth in rail cargo, a critical focus for MPDC’s sustainability strategy.The core of the terminal’s quayside operations remains skip loading, utilising both ship’s gear and increasingly MPDC’s six-strong fleet of modern Liebherr LHM550 mobile harbour cranes.In the never-ending drive for efficiency, as part of the quayside upgrade programme, the 436-metre-long quay at Berth 9 has been reconfigured and dredged to -15.3m, enabling it to be split into two berths when required. This offers the flexibility to handle either a single gearless Panamax/Baby Cape-sized vessel up to 148,000 DWT, or two geared Handymax vessels simultaneously.HANDBOOK & DIRECTORY 2025 - 2026 • PORT OF MAPUTO